Το Crypton συνεχίζει να γράφει ιστορία
*Κυβισμός: 114 cc * Ιπποδύναμη: 9,0 ίπποι, στις 7.000 rpm * Τελική: 104 km/h *Βάρος: 100 kg * Τιμή: 2.895 ευρώ (Ιούλιος 2025)
Μετά από τον “πανικό” που επικράτησε πριν λίγα χρόνια με την αλλαγή σε αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τον επικείμενο “θάνατο των παπιών”, που τελικά δεν ήρθε ποτέ, η συγκεκριμένη κατηγορία συνεχίζει και προσθέτει σελίδες στην πολύχρονη ιστορία της στην Ελλάδα. Κείμενο: Θάνος Κυλάφης Φωτογραφίες: Οδυσσέας Σολωμού
Σίγουρα, η “χρυσή εποχή” του παπιού έχει περάσει, με τα σκούτερ να έχουν μπει επιθετικά και να έχουν πάρει το μεγαλύτερο κομμάτι της πίτας στη συγκεκριμένη αγορά, ενώ και οι επιλογές έχουν μειωθεί για τους “παπιόφιλους”, όμως υπάρχει ακόμα κοινό που συνεχίζει και στηρίζει την κατηγορία.
Το πρώτο πεντάμηνο του 2025 ταξινομήθηκαν 2.567 παπιά, αντιπροσωπεύοντας ένα ποσοστό της τάξεως του 8,36%, το οποίο φαντάζει ισχνό σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, σίγουρα όμως τα παπιά έχουν ακόμα τους φανατικούς οπαδούς τους.
Ένα όνομα που έχει συνδεθεί με τα παπιά είναι βεβαίως το Crypton, καθώς το παπί της Yamaha στις διάφορες εκδόσεις του ανά τα χρόνια έχει κερδίσει το ελληνικό κοινό, ειδικά στην έκδοση των 135cc που κυκλοφορούσε πριν από κάποια χρόνια.
Τώρα το Crypton S (το οποίο επανήλθε στην αγορά το 2020) ανανεώνεται ώστε να παραμείνει στους ευρωπαϊκούς δρόμους, κρατώντας ταυτόχρονα απαράλλακτα τα βασικά χαρακτηριστικά που το έκαναν αγαπητό.
Το Crypton S είναι από τα μοντέλα που έχουν έναν χαμηλότονο σχεδιασμό και ήπια αισθητική, η οποία όμως κρύβει μερικές πινελιές που το κάνουν να ξεχωρίζει.
Η εμφάνισή του μένει πιστή στη σχεδιαστική γλώσσα της κατηγορίας, χωρίς έντονες αιχμές, χωρίς εκκεντρικά γραφικά ή φανταχτερά πλαστικά.
Παρόλα αυτά, οι απλές γραμμές του δένουν σε ένα αρμονικό και ρέον σύνολο, με τον μαύρο χρωματισμό να κάνει ωραία αντίθεση με τις χρυσές ζάντες και το διακριτικό χρυσό σιρίτι που υπάρχει στην ποδιά, όπως και με το αναγραφόμενο (στο ίδιο χρώμα) Crypton, με το κόκκινο S να ξεχωρίζει δίπλα.
Η όψη της μάσκας και ο τρόπος που είναι τοποθετημένα τα φωτιστικά σώματα κάνει το Crypton S να μοιάζει με σκούτερ στο μπροστινό μέρος του, ειδικά με την τοποθέτηση των φλας στο πάνω μέρος του σώματος (μια θέση που τα κάνει πιο εύκολα αναγνωρίσιμα από τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια).
Πηγαίνοντας προς τα πίσω, οι σχεδιαστικές γραμμές παραμένουν αυτές που θα περιμέναμε σε ένα παπί, χωρίς κινήσεις εντυπωσιασμού ή περιττούς εκμοντερνισμούς.
Η ποιότητα και η συναρμογή των πλαστικών κινείται στα επίπεδα που έχουμε συνηθίσει στα παπιά της Yamaha και γενικά μιλάμε για ένα ομοιογενές, καλοδουλεμένο σύνολο, χωρίς να υπάρχει κάποιο σημείο που να ξεχωρίζει αρνητικά.
Πρακτικότητα και εργονομία αποτελούν εμφανώς προτεραιότητες στον σχεδιασμό του Crypton S. Στην ποδιά υπάρχει μια ανοιχτή θήκη για μικροαντικείμενα, με κατάλληλο σχήμα ώστε να χωρέσει ένα μικρό μπουκάλι νερό και με αρκετό βάθος για να κρατήσει πορτοφόλι, κινητό ή κλειδιά χωρίς φόβο πτώσης.
Κάτω από τη σέλα συναντάμε έναν μέτριο σε όγκο αποθηκευτικό χώρο, που δεν επαρκεί για αποθήκευση κράνους, αλλά χωρά άνετα μικρότερα αντικείμενα, ενώ δύο μεταλλικοί γάντζοι στο εσωτερικό του καλύμματος της σέλας επιτρέπουν την ασφάλιση δύο κρανών Jet.
Η θέση οδήγησης ακολουθεί ένα καλά διαμορφωμένο εργονομικό τρίγωνο, με τα χέρια να φτάνουν άνετα στο τιμόνι, τα πόδια να έχουν άπλετο χώρο πίσω από την ποδιά και τα μαρσπιέ (που δυστυχώς δεν είναι αναδιπλούμενα) να είναι τοποθετημένα ελαφρώς πίσω, κάνοντας τα γόνατα να λυγίζουν σε φυσικές γωνίες.
Η σέλα έχει καλή επένδυση και κινείται στα δεδομένα άνεσης της κατηγορίας, αν και το κάλυμμά της σε κάνει να γλιστράς ελαφρώς μπροστά στο έντονο φρενάρισμα.
Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από ένα συμβατικό, αναλογικό ταχύμετρο με βελόνα, ενώ το ίδιο ισχύει και για τον μετρητή βενζίνης και τον οδομετρητή.
Θυμίζοντας παλιότερη σχεδίαση, από την χρυσή εποχή των παπιών, την εικόνα συμπληρώνουν φωτεινές λυχνίες με τα φλας, την ένδειξη νεκράς και την ένδειξη σχέσης στο κιβώτιο.
Ο κινητήρας του Yamaha Crypton S είναι αερόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετράχρονος των 114cc με οριζόντια διάταξη κυλίνδρου, όπως συνηθίζεται στην κατηγορία.
Η απόδοσή του φτάνει τους 9 ίππους στις 7.000 rpm και τα 9,2 Nm ροπής στις 5.000 rpm, νούμερα που αποδίδονται με ήπιο αλλά γεμάτο τρόπο.
Το κιβώτιο είναι ημιαυτόματο τεσσάρων σχέσεων, με ελαφριά αίσθηση στις αλλαγές.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι πέραν της μίζας υπάρχει και μανιβέλα, βοηθώντας έτσι στο ξεκίνημα ακόμα και αν η τάση της μπαταρίας πέσει.
Η ροπή στα χαμηλά είναι λίγο ισχνή – ειδικά αν μιλάμε για δικάβαλο ή μεγάλο φορτίο, όμως σύντομα το Crypton S “ζωντανεύει”, χωρίς να δημιουργεί προβλήματα.
Σε όλα τα υπόλοιπα, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος σύμμαχος για τις καθημερινές μετακινήσεις. Η κατανάλωση που μετρήσαμε ήταν γύρω στα 2,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που σε συνδυασμό με το ντεπόζιτο των 4 λίτρων δίνει πραγματική αυτονομία περίπου 160 χιλιομέτρων.
Στο πλαίσιο δεν έχουμε αλλαγές και συναντάμε την κλασσική και δοκιμασμένη λύση στον τομέα των παπιών, δηλαδή ένα σωληνωτό πλαίσιο, μονής ραχοκοκαλιάς, με τον κινητήρα να κρέμεται από αυτό.
Αντίστοιχα και οι αναρτήσεις είναι “κλασσικές”, με τηλεσκοπικό πιρούνι διαδρομής 100mm μπροστά και δύο αμορτισέρ διαδρομής 91mm πίσω, δυστυχώς χωρίς δυνατότητες ρυθμίσεων ώστε το κόστος να κρατηθεί χαμηλότερα.
Στα φρένα, μπροστά συναντάμε έναν δίσκο 220mm μπροστά, με μονοπίστονη δαγκάνα και ταμπούρο 130mm πίσω, με σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS), το οποίο ενεργοποιεί και την μανέτα του μπροστινού όταν ο αναβάτης πιέσει το πεντάλ του πίσω φρένου.
Οι αλουμινένιες ζάντες έχουν την πεντάκτινη σχεδίαση που έχουμε συνηθίσει στα Crypton – και που έχουν γίνει σήμα κατατεθέν του συγκεκριμένου παπιού – με την διάμετρό τους να είναι 17” εμπρός και πίσω, ενώ ντύνονται με ελαστικά της MAXXIS, διαστάσεων 70/70 και 80/90 αντίστοιχα.
Στο Δρόμο – Η ώρα της δοκιμής
Καθήμενος στη σέλα του Yamaha Crypton S αντιλαμβάνεσαι απευθείας ότι έχεις να κάνεις με ένα παπί που ακολουθεί την πεπατημένη της κατηγορίας.
Βρίσκεσαι “πάνω” στο μοντέλο, με όρθιο κορμό και ξεκούραστη θέση οδήγησης, ενώ το ύψος της σέλας στα 775mm το κάνει προσβάσιμο για όλους.
Η ίδια η σέλα όπως προαναφέρθηκε δεν θα κουράσει στις μικρές και μεσαίες αποστάσεις, όμως καθώς τα παπιά γενικά έχουν σέλες με λιγότερο και πιο μαλακό αφρώδες, στις μεγάλες αποστάσεις θα αρχίσει να κουράζει.
Όμως σε αποστάσεις πόλης, με συχνές στάσεις όπου σηκώνεσαι (όπως π.χ. αν είσαι διανομέας) δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα.
Το μικρό του βάρος (μόλις 100 κιλά με γεμάτο το ντεπόζιτο των 4 λίτρων) το κάνει πανεύκολα διαχειρίσιμο, ενώ γενικά το μικρό του μέγεθος (με το μεταξόνιο στα μόλις 1.230mm) του δίνει ευελιξία και σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού, το Yamaha Crypton S δεν κολλάει πουθενά.
Οι αναρτήσεις αποσβένουν επαρκώς τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ η ανατροφοδότηση από το μπροστινό είναι αρκετά καλή, δίνοντας αυτοπεποίθηση στον αναβάτη.
Στα φρένα το CBS (σύστημα συνδυασμένης πέδησης) είναι ρυθμισμένο κάπως “περίεργα”. Για να μην υπάρχει ο κίνδυνος μπλοκαρίσματος του μπροστινού τροχού από δυνατό πάτημα του πίσω φρένου (που όπως είπαμε ενεργοποιεί αυτόματα και τον δίσκο μπροστά) το ίδιο το μπροστινό φρένο είναι αρκετά αδύναμο στο πάτημα και οι αναβάτες που έχουν συνηθίσει να βασίζονται περισσότερο στο μπροστινό θα πρέπει να συνηθίσουν να πατάνε και το πίσω μαζί (πιο δυνατά), καθώς μόνο του δεν επαρκεί για το σταμάτημα.
Το καλό είναι βέβαια ότι παρά την απουσία ABS, οι τροχοί δεν μπλοκάρουν, απαλοίφωντας έτσι ένα από τα “μειονεκτήματα” των παπιών.
Πέραν αυτού του χαρακτηριστικού που απαιτεί συνήθεια από τον αναβάτη, στα υπόλοιπα σημεία του το Crypton S δεν θα ξενίσει τους “παπιόφιλους”.
Το μοτέρ του έχει ωραία και στρωτή απόδοση και συνεργάζεται καλά με το τεσσάρι κιβώτιο, το οποίο είναι σχετικά μαλακό, με την τελική ταχύτητα του Crypton S να αγγίζει τα 105 χλμ./ώρα, ενώ μπορεί με άνεση να κινηθεί σε ταχύτητες των 80-90 χλμ./ώρα, με καλό κράτημα, κρατώντας στα υπόψη μας ότι η γρήγορη γεωμετρία του θέλει πιο ήρεμες κινήσεις από τον αναβάτη σε αυτές τις ταχύτητες (όπως σε όλα τα παπιά).
Η οθόνη έχει τις επαρκείς πληροφορίες που χρειάζεται ο αναβάτης, ενώ οι βελόνες δίνουν ένα ωραίο “κλασσικό” στιλ. Στον κόντρα ήλιο η φωτεινότητα δεν επαρκεί στις λυχνίες που γίνονται ελαφρώς δυσανάγνωστες, όμως αυτό δεν θα απασχολήσει, καθώς όλες οι βασικές πληροφορίες παρέχονται από τις βελόνες.
Τα πλαστικά εκτρέπουν επαρκώς τον αέρα από τα πόδια, για τα οποία υπάρχει άφθονος χώρος ακόμα και για τους ψηλότερους αναβάτες, παρά το μικρό μέγεθος του παπιού.
Τελικά – Η ώρα της κρίσης
Το Yamaha Crypton S δεν ήρθε για να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία, αλλά για να την υπενθυμίσει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Χωρίς υπερβολές, χωρίς σχεδίαση που προσπαθεί να εντυπωσιάσει, το Crypton S έρχεται για να επιβεβαιώσει την αξία της απλότητας, της σωστής μελέτης και της προσοχής στη λεπτομέρεια.
Το 115 μπορεί να μην είναι ο διάδοχος του γνωστού και αγαπημένου Crypton X 135, αλλά κουβαλάει πάνω του ένα βαρύ όνομα και μια μεγάλη ιστορία. Το νέο Yamaha Crypton S 115 πατάει γερά στη βάση των καθημερινών, χρηστικών παπιών, και έρχεται να καλύψει την πιο πρακτική πλευρά του είδους: απλή μετακίνηση, οικονομία, αξιοπιστία, χωρίς σπορ τσαλίμια και υπερβολές.
Το Crypton S 115 είναι ένα τίμιο, «καθαρό» παπί, χωρίς περιττά φτιασίδια, με μονόχρωμη εμφάνιση που ξεχωρίζει στην εποχή της φλυαρίας. Έχει έναν ήσυχο και ροπάτο κινητήρα, οικονομικό σε κατανάλωση, λειτουργεί απροβλημάτιστα και δείχνει ότι έχει φτιαχτεί για να αντέχει. Όλα αυτά, συνδυασμένα με μια προσιτή τιμή (στα 2.895 ευρώ) και με τις επιδόσεις που αρκούν για το αστικό περιβάλλον, το κάνουν ένα από τα πιο σοβαρά παπιά της αγοράς.
Η παράδοση του Crypton συνεχίζεται λοιπόν. Με άλλο τρόπο, σε άλλη κατηγορία, αλλά με την ίδια λογική που αγαπήθηκε από γενιές και γενιές: αξιοπιστία, απλότητα, και μια δόση διαχρονικού χαρακτήρα που δεν χρειάζεται να φωνάζει για να ξεχωρίσει.
Θετικά στοιχεία
- Λειτουργία Κινητήρα
- Ευελιξία, ευχρηστία
- Επανήλθε το πλαϊνό σταντ στον στάνταρ εξοπλισμό
Χρειάζεται βελτίωση
- Αίσθηση φρένων
- Ταμπούρο πίσω
- Λιτό τεχνολογικά
Λεπτομέρειες – Παρατηρήσεις
- Υπάρχουν μεγάλες και εργονομικά σωστές χειρολαβές για τον συνεπιβάτη
- Μετά από μερικές εκδόσεις όπου υπήρχε μόνο κεντρικό σταντ, πλέον έχουμε και το πολύ βολικότερο πλαϊνό στον εξοπλισμό του μοντέλου
- Εύχρηστοι και βασικοί (μέσα στα στάνταρ της κατηγορίας) οι διακόπτες στο τιμόνι, ενώ η κεντρική κλειδαριά έχει συρταρωτή φραγή ασφαλείας
- Ευπρόσδεκτος ο χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, καθώς και το ανοιχτό “ντουλαπάκι” στην ποδιά για τα καθημερινά αντικείμενα
Yamaha Crypton S – ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
|
